εταιρικά νέα για Για την επίλυση του προβλήματος των ψυκτικών συμπιεστών, ξεκινήστε από την κατανόηση, 11 κοινά προβλήματα αναλύονται

1Γιατί πρέπει να ελέγχουμε την περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες και την περιεκτικότητα σε υγρασία του συμπιεστή και του συστήματος κλιματισμού;
Η υγρασία στους συμπιεστές και στα συστήματα κλιματισμού μπορεί να έχει διάφορες δυσμενείς επιπτώσεις:
Ο τριχοειδής σωλήνας και η βαλβίδα διεύρυνσης θα προκαλέσουν απόφραξη πάγου και ο σωλήνας ψύξης του εξατμιστήρα θα παγώσει επίσης.
Τα μεταλλικά υλικά διαβρώνονται, σχηματίζοντας εναποθέσεις.
Ο πυρήνας της βαλβίδας έχει διαβρωθεί και κλείσει άσχημα.
Η επιφάνεια των τμημάτων του σώματος του συμπιεστή παράγει το φαινόμενο της "καλύψεως με χαλκό".
Επιταχύνει την υποβάθμιση υλικών όπως μονωτικών υλικών, ψυκτικών και ψυκτικών ελαίων.
2Ποια είναι η επίδραση της χαμηλής τάσης στο σύστημα κλιματισμού;
Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλή, πολύ χαμηλότερη από το καθορισμένο εύρος τάσης του συμπιεστή,επειδή η τιμή ρεύματος του κλειδωμένου περιστροφίου είναι πιθανό να μην φθάσει τις προδιαγραφές ρεύματος λειτουργίας του προστατευτή, ο προστατευτής δεν θα είναι σε θέση να δράσει εγκαίρως και ο κινητήρας του συμπιεστή θα υπερθερμανθεί ή ακόμη και να καεί.
3Ποια είναι η λειτουργία και η αρχή του προστατευτή του συμπιεστή;
Η λειτουργία του προστατευτή του συμπιεστή είναι κυρίως η προστασία του συμπιεστή από ατυχήματα όπως η καύση του κινητήρα όταν ο συμπιεστής βρίσκεται σε μη φυσιολογική κατάσταση.Το εσωτερικό καλωδίου θέρμανσης του προστατευτικού και η εσωτερική αντίσταση του δίμεταλλικού φύλλου κάνουν το δίμεταλλικό φύλλο να ενεργεί μέσω της κοινής δράσης του θερμαντικού ρεύματος και της εξωτερικής θερμότητας αγωγής, διακόπτοντας έτσι το κύκλωμα και προστατεύοντας τον συμπιεστή από ζημιές.
4. Πώς να γίνει η βασική κρίση και θεραπεία μετά την βλάβη του συμπιεστή;
Αδύνατον να ξεκινήσει, χωρίς πίεση αναρρόφησης και εξάτμισης: πρώτα ελέγξτε την καλωδίωση του συμπιεστή, τη σύνδεση αγωγού και ελέγξτε τα βασικά στοιχεία, όπως η αντίσταση των κύριων και βοηθητικών περιτυλίκων,και η μόνωση αντέχει την πίεση του συμπιεστήΕάν όλα είναι φυσιολογικά, συνιστάται να αφαιρεθεί ο συμπιεστής για αδρανή λειτουργία για να ανιχνευθεί αν υπάρχει αναρρόφηση και καύση αερίων.
Η μέθοδος αναρρόφησης και εξάτμισης είναι η εξής: όταν ο συμπιεστής είναι σε λειτουργία, πιέστε το δάχτυλό σας κατά της πύλης εξάτμισης για λίγα δευτερόλεπτα, και στη συνέχεια αφήστε να παρατηρήσει αν υπάρχει εκτόξευση αερίου,και είναι φυσιολογικό για μια μικρή ποσότητα πετρελαίου να εκτοξευθείΕάν υπάρχει αναρρόφηση και εξατμιστικός αέρας και η πίεση εκκένωσης είναι μεγάλη, αυτό σημαίνει ότι ο συμπιεστής μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, διαφορετικά ο συμπιεστής δεν είναι φυσιολογικός.
5Γιατί απαγορεύεται η ροή υγρού ψυκτικού μέσα στο θάλαμο αναρρόφησης του συμπιεστή;
Εάν το υγρό ψυκτικό εισέρχεται απευθείας στον θάλαμο αναρρόφησης του συμπιεστή, ο όγκος του συμπιεστή γίνεται όλο και μικρότερος κατά τη διάρκεια της περιστροφής του άξονα στροφής,Και η πίεση αυξάνεται απότομα.Το σοκ υγρού μπορεί επίσης να προκαλέσει μη φυσιολογικές δονήσεις και θόρυβο στον συμπιεστή.
Επιπλέον, αφού το υγρό ψυκτικό εισέλθει στον κύλινδρο, "πλένει" το λιπαντικό λάδι στην επιφάνεια του έμβολο, των λεπίδων και άλλων τμημάτων,που οδηγεί σε κατάσταση ισοδύναμη με "επιχείρηση έλλειψης πετρελαίου", ανώμαλη φθορά και ακόμη και ο άξονας του συμπιεστή.
6Γιατί ο χρόνος ανάκτησης ψυκτικού του κλιματιστικού δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλος;
Το δωμάτιο λειτουργίας του κλιματιστικού για την ανάκτηση ψυκτικού δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο.η θερμοκρασία των καυσαερίων θα είναι πολύ υψηλή λόγω του εξαιρετικά λεπτού ψυκτικού αερίου που εισπνέεταιΗ υψηλή θερμοκρασία κάνει τον βαθμό επέκτασης κάθε μέρους να ποικίλλει πάρα πολύ.προκαλώντας το κενό προσαρμογής ορισμένων τμημάτων να γίνει μικρότερο ή ακόμη και να εξαφανιστεί, και τελικά να προκαλέσουν μη φυσιολογικές γρατζουνιές ή φθορά.
7Ποια είναι η επίδραση της λανθασμένης σύνδεσης του συμπιεστή και γιατί δεν μπορεί να την προστατεύσει ο προστατευτής;
Το λάθος καλώδιο του συμπιεστή θα το κάνει ανίκανο να λειτουργήσει κανονικά, και σύμφωνα με διαφορετικές μεθόδους σφάλματος καλωδίωσης, θα υπάρχουν στασιμότητα rotors, αντιστροφές, σταματά μετά την έναρξη, κλπ.,και μπορεί να οδηγήσει σε άμεση καύση του κινητήρα του συμπιεστή.
Επειδή η προστατευτική συσκευή του συμπιεστή επιλέγεται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της προστατευτικής συσκευής υπό μη φυσιολογικές συνθήκες εργασίας, όταν ο συμπιεστής είναι σωστά καλωδιωμένος,δεν μπορεί να εξασφαλιστεί ότι ο συμπιεστής προστατεύεται όταν συνδέεται με λάθος γραμμήΣε περίπτωση λανθασμένης καλωδίωσης, είναι δύσκολο να προστατευθεί ο κινητήρας με προστατευτικό.
8Πρέπει να ρυθμίσω το σύστημα για το ίδιο σύστημα και να αλλάξω τον συμπιεστή από διαφορετικούς κατασκευαστές;
Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών των συμπιεστών που παράγονται από διαφορετικές εταιρείες, για έναν συγκεκριμένο συμπιεστή,η καλύτερη απόδοση θα εμφανίζεται μόνο υπό ειδικές συνθήκες, όπως η ροή ψυκτικού, πίεση αναρρόφησης και εκφόρτωσης, θερμοκρασία κλπ.
Συνεπώς, στο ίδιο σύστημα κλιματισμού,είναι καλύτερο να ρυθμίζεται το σύστημα ξεχωριστά όταν χρησιμοποιούνται διαφορετικοί συμπιεστές για να διασφαλιστεί ότι ο χρησιμοποιούμενος συμπιεστής λειτουργεί κανονικά με την κατάλληλη ροή ψυκτικού, τις συνθήκες πίεσης και θερμοκρασίας της αναρρόφησης και της εξάτμισης, ώστε να παρατείνεται αποτελεσματικά η διάρκεια ζωής του συμπιεστή και να επιτυγχάνεται το καλύτερο αποτέλεσμα χρήσης.
9Για ποιο λόγο απαιτείται η θερμοκρασία της τροχιάς του κινητήρα του συμπιεστή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας;
Το βαθμό μόνωσης (κλάση μόνωσης: A (105 °C), E (120 °C), B (130 °C), F (155 °C),Ηθική (175 °C)) και τα χαρακτηριστικά αντοχής στη θερμότητα του μονωτικού υλικού που χρησιμοποιείται στον κινητήρα του συμπιεστή προσδιορίζονταιΓια το σίδηρο με σμάλτο κινητήρα, πολύ υψηλή θερμοκρασία θα οδηγήσει σε μείωση της ποσότητας του κουκουλιού, μείωση της αντίστασης στην τριβή, εύκολο ξεφλούδισμα,μείωση της τάσης ζημίας μονόληψης και της αντίστασης μονόληψης, κλπ., μειώνοντας έτσι σημαντικά τη διάρκεια ζωής.
Επιπλέον, η υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει υπερβολική διάλυση των πολυμερών στο μονωτικό υλικό,που θα καταρρεύσει και θα συσσωρευτεί κάπου στο σύστημα ή στην εξάτμιση του συμπιεστήΕπιπλέον, οι υψηλές θερμοκρασίες της τροχιάς μπορούν να μειώσουν την απόδοση του κινητήρα του συμπιεστή.
10Γιατί μπορώ να ξεκινήσω ξανά αφού σταματήσω για τουλάχιστον 3 λεπτά μετά την απενεργοποίηση της συμπίεσης;
Όταν ο συμπιεστής ξεκινά, θα υπάρχει περισσότερο ψυκτικό λάδι με την κυκλοφορία ψυκτικού στο σύστημα κλιματισμού, αν δεν υπάρχει αρκετός χρόνος λειτουργίας,τότε το ψυκτικό λάδι δεν θα είναι σε θέση να επιστρέψει στην κοιλότητα του συμπιεστή σε χρόνο, και η διακοπή σύντομα μετά από την έναρξη συχνά θα οδηγήσει στο χαμηλό επίπεδο ελαίου στο εσωτερικό του συμπιεστή, και είναι εύκολο να προκαλέσει την κακή λίπανση των μηχανικών κινούμενων μερών του συμπιεστή.Επιπλέον, ο χρόνος διακοπής λειτουργίας μεγαλύτερος των 3 λεπτών είναι κυρίως για να δοθεί στο σύστημα αρκετός χρόνος εξισορρόπησης πίεσης, διαφορετικά ο συμπιεστής δεν θα ξεκινήσει σωστά λόγω της παρουσίας υψηλών και χαμηλών πιέσεων.
11Γιατί ο συμπιεστής δεν μπορεί να λειτουργήσει σε "καθαρό κενό";
Η λεγόμενη "σύσταση κενού" δεν είναι μια κατάσταση απόλυτου κενού, αλλά μια κατάσταση εξαιρετικά χαμηλής πίεσης αέρα, στην οποία τα μόρια αερίου ιονίζονται σε εξαιρετικά χαμηλές πιέσεις.
Σύμφωνα με τα πραγματικά πειραματικά αποτελέσματα, η τάση διακοπής του τερματικού του συμπιεστή είναι χαμηλότερη στην εσωτερική πίεση του συμπιεστή περίπου 3,5 mmHg,και το φαινόμενο της διάσπασης και της εσωτερικής εναπόθεσης άνθρακα είναι εύκολο να συμβεί όταν ενεργοποιείται, η οποία βλάπτει την μόνωση του σφραγιστικού τερματικού στύλου και προκαλεί την καύση του τερματικού σφραγίσματος κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του συμπιεστή.η ενεργοποίηση του συμπιεστή σε κατάσταση κενού πρέπει να αποφεύγεται.